中國至中歐班列貨運逐年激增 東歐邊境城鎮料難負荷
欄目:行業資訊 發布時間:2018-06-28

(義烏/馬瓦謝維切路透電)中國至歐洲中歐班列貨運激增,東歐邊境城鎮難以負荷,隨著中國鼓勵進一步擴大對歐出口,該情況預料會惡化。

從中國開往波蘭邊境城鎮馬瓦謝維切(Malaszewicze)的貨運列車10年前,一個月只有一班,而在過去一年里,每月就有多達200趟車次。

發貨人稱,因為基礎設施不足,以及要排隊辦理手續,鐵路運輸在中歐的陸路口岸要耽擱超過10天。

歐洲火車(InterRail Europe)的常務董事波特哈斯特(Carsten Pottharst)稱歐洲鐵路基礎設施的政府投資不足,“他們意識到鐵路運輸線路將開通,但他們沒想到發展規模會變得這么大。”

貨物集裝箱從中國出發后,途經哈薩克斯坦、俄羅斯和白羅斯時的鐵路軌距是俄羅斯標準。有大約90%的集裝箱在馬瓦謝維切換裝到適用于歐洲鐵路軌距的火車上。

波蘭稅務與海關當局稱,馬瓦謝維切這個陸路口岸2017年的吞吐量為近7萬4000個集裝箱,為2015年的四倍。

運營主集散站的波蘭國有控股鐵路運營商PKP Cargo在3月時表示,現有基礎設施無法跟上預期增長。現狀一方面證明中國的“一帶一路”倡議已初見成效,另一方面也凸顯出伙伴國難以跟上中國的步伐。

根據中國鐵路總公司的數據,2017年中國與歐洲之間運行的車次達到3673次,超過2016年的1702次,2011年則僅為17次。

中國國家發改委表示希望到2020年時發車班次總量能達到一年5000次。

然而,從歐洲返程的貨運列車遠沒有那么擁擠,波蘭政府消息人士稱,有人擔心中國向外國生產商開放本國市場的力度還不夠。一名官員表示,有越來越多的人擔心,新絲路或許會成為中國商品涌入歐洲市場的單行道。

中歐班列的優勢在于速度比海運快20天,成本比空運低,但它目前仍大幅依賴政府補貼,尚未實現盈利。

東華大學去年公布的研究結果顯示,2011年至2016年期間,中國各省級政府估計總共補貼了中歐班列3.03億美元(4.13億新元)。

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